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越南的首富迅速撤回了高铁投资，南北高铁项目在八天之内就宣告破灭，这样的天坑谁接手谁就会面临破产的结局。
在12月25号这一天，越南首富范日旺所拥有的Vingroup集团，忽然做出了一个决定，将对南北高铁项目的投资意向予以撤回。
距离它的高铁子公司VinSpeed与德国西门子高调签署战略合作协议还不到8天的时间。
消息在被传出之后，Vingroup相关的所有股票全部出现了跌停的情况。范日旺个人所拥有的财富在一天之内就减少了接近20亿美元。
从表面的情况来看，这是企业的一次战略方面的调整。而从实际的意义来说，这是一个很响亮的耳光。这是打破越南高铁幻想的耳光。
高铁首先是交通经济领域内的项目。它既不是政治方面的作秀行为，也不是房地产行业的拓展部分。而越南的高铁，从起始阶段就已经涉及经济学的敏感范畴。
支持越南高铁建设的人表示，河内到胡志明市的距离长达1540公里。沿线地区人口数量较多，经济呈现出较为活跃的态势。每天乘坐飞机出行的人数达到1.3万之多，这与京沪线的情况大致相当。从这样的情形来看，完全有条件支持高铁的运营。
这句话是正确的。但是问题就在于，他们没有考虑到越南的航空情况，越南的航空不单单是一种运输工具，还是在价格方面极具竞争力的存在，也就是价格方面的强势者。
在越南，从河内到胡志明的航线，日常的最低票价能够达到200元到300元人民币。
越捷航空以及越竹航空这类廉价航空公司常常推出价格为0越南盾的促销机票。即便再加上30元的机场服务费用以及8%的增值税，总的成本也仅仅是300元左右。
飞行的时长仅仅为两个小时，并且准点率相对较高。各个航空公司每一天存在数量高达八十六个的航班，平均每十分钟就会有一班飞机起飞。
那么高铁的情况是如何的？来看看京沪高铁，它的全长为1318公里，二等座的定价是667元。再来看越南高铁，全长是1540公里，起步价格至少为700元，并且运行的时间为5小时及以上。
高铁所花费的时间是航空所花费时间的二点五倍，高铁的价格也是航空价格的二点五倍，已经完全没有了性价比。并非是客流量不足，而是航空方面竞争太过激烈。
这一件事情并不是仅仅依靠技术就能够将其解决的。高铁如果提速到四百公里每小时那就已经是极限了。要是速度再快一些就需要采用真空管道的方式才行。可是如果将票价压低到四百元，那么运营就会出现问题，直接走向。
如果越南政府运用行政权力，强制所有国有以及民营航空公司从国内干线市场退出，那么这就等同于自行摧毁高度市场化且具备强劲竞争力的民航体系。
要是越南强行推进高铁项目，那么高铁极有可能会变成专门运送椅子的列车。到了那个时候，没有多少人会乘坐该高铁，国家还得每年拿出巨额的资金去对其进行补贴。
这并非危言耸听京沪高铁日均单向客流1.9万人，尚需400亿年收入才能盈利
要是越南高铁的客流量仅仅只有一万人，车票的价格是七百块钱，那么它一年的收入也就仅仅不过二十五亿美元，甚至连利息都没有办法得到覆盖。
更为要命的是成本的结构情况。越南高铁的总投资大约是4900亿元人民币，京沪高铁的总投资是2200亿元，越南高铁的投资是京沪高铁投资的2.23倍，但是越南高铁的里程仅仅比京沪高铁多17% 。
原因是这样的，越南自身没有属于自己的技术，全部都得依靠进口，就连一颗螺栓都得高价去进行采购。其造价高到了非常离谱的程度，而且还没有自身能够赚钱的能力，这就好像是一个财务方面的黑洞。
VinSpeed自行进行计算：在未来的30年时间里，每年平均所获得的收入数额为56亿美元。而日常的运营成本已经达到了42亿美元。并且还没有将670亿美元本金所产生的利息、折旧以及大修等方面的费用计算在内。
就算政府提供长达35年的无息贷款，仅仅是电耗、人力、备件以及轨道维护等方面的开销，就已经足够让现金流难以承受。
更为糟糕的情况是，为了支撑客流的增长，还需要追加180亿美元来进行扩大产能的投资。这就好像是运营得越久，亏损得越多，然后就不得不不断地进行修缮，接着就会越来越欠账。
VinSpeed存在明确的条件：政府需要拿出占比为80%的无息贷款，在30年之后将资产收回，到那个时候钱和资产就相互两清了。如果不是这样的情况，那么就不会去做这件事情。
竞争对手长海集团（THACO）要求政府为金额为490亿美元的贷款提供全部的担保，并且还需要有长达30年的利息补贴。两家民营企业的意思大致相同：这并非具有商业性质的项目，而是属于财政方面进行资金投入的工程。
越南政府哪里会有那样一笔钱？2024年越南的国内生产总值才达到4760亿美元，其财政收入总计是775亿美元，而高铁的建造价格相当于财政收入的90%。
Vingroup选择退出，表面上看似突然，但是实际上是十分清醒的。范日旺并非是没有钱财，他在今年财富急剧增加了3.6倍，个人所拥有的财富达到了300亿美元。可是他已经清楚地认识到：高铁并非是超级的项目，而是超级的陷阱。
他所负责的旗下已经承接了河内奥林匹克体育城等十多项国家级的工程，而这个体育城的投资金额为350亿美元。
如果再将南北高铁项目拿下，那么不仅会出现现金流断裂的情况，还更有极大的可能性拖垮整个Vingroup生态。
更荒诞的是，越南政府竟然提出了一种模式。这种模式为企业自己承担盈利和亏损，政府不会把所有的责任都包揽起来，这就是PPP模式。
高铁是一项历时长达百年的公共工程，它包含了征地相关事宜，包含了跨省之间的协调工作，还包含了沿线区域的开发相关内容，这与地产开发存在着明显的不同之处。
经济运行的规律不会因为PPT的展示而产生改变。关于航空出行的情况，在两小时的时间段内需要花费300元。而高铁出行的状况是，在五小时的时长里要花费700元。在这样的情形之下，不会有人去选择高铁出行。这并非是一个有关爱国的问题，而是和钱包以及常识相关的问题。
经济的发展规律不会因为某个人怀有宏大的志向而发生改变。选择离开是一种清醒的认知，而选择留下来仅仅是一种不切实际的幻想。
Vingroup的撤离，并非闹剧结束，而是理性回归。如果越南真的想要高铁，那就只有一条途径：政府全额出资，将其当作公益事业来对待，不期望能够收回成本，仅仅期望其战略价值。
要是更多的首富进入其中，也不过是为财政黑洞陪葬。此时范日旺已经转身去建造他的铜鼓体育场了。那座能够容纳13.5万人的大型建筑，或许才是他更为清楚的流量生意。
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